苏花改塞车梦魇 台北回花莲竟要8小时

图:国庆连假第二日苏花南下车流仍多。(

花莲知名餐厅午餐时刻竟空无一人?业者无奈叹:订桌的客人还塞在路上
国庆连假开跑首日,从台北回花莲的雪隧、苏花公路塞车,最久的八小时才回到家,七小时普遍,五小时算是已经最快,最快的花莲人,而且是三更半夜十一时开车出发,清晨四时才回到花莲。
前天花莲有的餐厅中午时刻空无一人,原来是订桌的客人,全塞在苏花车阵里,大喊开了八小时才到花莲,直至下午二点左右才进餐厅用餐。
网友批苏花公路是假期的「难民公路」,明年一月通车,可以缩短行车时间,但中间路段为约卅七公里长的苏花旧路,路况、宽度、品质与苏花改新路有别,仍担心塞车梦魇重现。
地方人士:苏花改二期工程具急迫性
地方人士抨击说,苏花改是把苏花公路的「危险路段」改善,而所谓「危险路段」是指易山崩、坍方、落石路段,苏花改闢开危险路段,但旧苏花公路的危险,不是仅仅山崩、落石、坍方,其路段的道路品质、 宽度、安全设施如果不良,仍是属于危险路段,所以苏花改二期工程的需要性,具有急迫性。
苏花改主要分为苏澳│东澳段(A段)、南澳│和平段(B段)及和中│大清水段(C段),全长卅八点八公里(其中八座隧道共廿四点六公里、十二座桥梁共八点五公里、平面道路共五点七公里)。
二期工程若未做
苏花改成为「灌香肠」
苏澳到新城约八十公里,苏花改工程未把「东澳到南澳九公里」、「和平到和中五点七公里」、「清水到崇德十四公路」等共约卅公里路段未列入改善,成为地方人士、 民代、民选首长同声倡言苏花改二期工程的焦点。
苏花改明年一月十一日通车后,苏花改二期工程未完工前,苏澳到花莲的公路,就是一条「旧路加新路」的公路,而且呈现长串香肠型公路,也就是说,这条肩负东部重要的交通路线,像一条长串的香肠,一段大,一段小。说穿了,未来苏澳花莲的路路是卅八点八里是新路(苏花改、大段香肠)、卅公里的旧路(缩小香肠)。
苏花改苏澳到东澳去年二月五日通车,北端是三路汇一路,南端是两路汇一路。好像「灌香肠」,也就是北端国五、台九线、台二线共三道,有三公里多需经过苏澳镇市区进入苏花改入口路段,连当时的宜兰县代理县长陈金德也忧心「灌香肠」效应,要求公路单位未雨绸缪,结果通车后,事实证明果塞爆苏澳。
下从南端东澳段出来,要走旧苏花公路,等于新旧两路汇流成一路形成瓶颈路段,也就是说,苏花公路东澳至南澳路段,未纳入苏花改工程;苏花改东澳端走出东岳隧道速限从六十公里降至四十公里,经苏花公路到南澳,车辆涌入、速限骤降,结果衔接端点出现车流回堵严重。
行政院长苏贞昌今年八月视察苏花改工职时说,未改善的苏花公路,己进入可行性评估,但评估报告要到明年七、 八月才能出来,但公共工程计画的程序,从可行性研究评估、综合规划、基本设计、细部设计、发包、施工至完工验收,补即公共工程计画作业程序于完工启用前,分为规划、设计及施工等三大阶段;工程计画则再细分为可行性评估、综合规划、基本设计、细部设计及发包施工等五阶段,这一繁杂程序,需经多年始能完成,况且,一旦评估「环评不可行」, 再伟大的计画便无疾而终,所以说,苏花改二期虽进入可行评估阶段,不必高兴太早,二期工程是否能顺利执行,不仅遥遥无期,更是未知数。